Chez Michelin, le pneu rechapé repose sur une idée simple : lorsqu’un pneu de poids lourd est usé, pourquoi remplacer l’ensemble du produit si sa carcasse peut encore servir ? En renouvelant sa bande de roulement, il devient possible de prolonger sa durée de vie tout en préservant une grande partie de sa valeur.

Dans ce deuxième épisode des Vieilles marmites, Michaël Motte, consultant chez Bartle et chercheur au CRET-LOG, explore l’histoire du rechapage chez Michelin et ce qu’elle nous apprend sur l’économie circulaire, le remanufacturing et la supply chain.

Car derrière ce modèle apparemment simple se cache une équation industrielle complexe : récupérer des carcasses dispersées, anticiper leur retour et leur état, organiser la reverse logistics, garantir une qualité comparable au neuf et rester compétitif face aux pneus neufs à bas coût.

Comment planifier une production lorsque la matière première roule encore sous un camion ? Comment passer à l’échelle sans faire exploser les coûts logistiques ? Et pourquoi une solution techniquement circulaire peut-elle échouer économiquement ?

À travers le pneu rechapé, cet épisode montre qu’un modèle circulaire ne devient durable que lorsqu’il réussit aussi à être industriellement performant, simple pour le client et économiquement compétitif.

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Bien avant que le concept ne s’impose dans les stratégies d’entreprise, Renault réparait, réemployait et remanufacturait déjà des pièces automobiles. Dès 1949, le constructeur industrialise ces pratiques dans son usine de Choisy-le-Roi. Une histoire qui montre que la circularité est d’abord née d’une équation très concrète : récupérer davantage de valeur qu’il n’en coûte pour la préserver.

Dans ce premier épisode des Vieilles marmites, Michaël Motte, consultant chez Bartle et chercheur au CRET-LOG, retrace l’histoire de l’économie circulaire chez Renault, jusqu’à la création de The Future Is NEUTRAL et au développement de véritables filières industrielles circulaires.

Remanufacturing, réemploi, recyclage, déconstruction automobile, logistique inverse, préservation de la valeur des matières : derrière la boucle circulaire se cache surtout une supply chain qu’il faut rendre viable et capable de passer à l’échelle.

Pourquoi certaines boucles circulaires sont-elles rentables et d’autres non ? Comment collecter des gisements dispersés et variables ? Comment préserver la qualité des matières recyclées ? Et que peuvent apprendre les entreprises d’aujourd’hui de pratiques industrielles parfois vieilles de plusieurs décennies ?

Un épisode pour comprendre pourquoi, en matière d’économie circulaire, les modèles de demain se cachent parfois dans de vieilles marmites !

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La série « Hémisphères croisés » explore ce que l’intelligence artificielle change dans notre cerveau, nos comportements… et notre manière de travailler. L’objectif : comprendre les mécanismes profonds pour mieux anticiper les transformations à venir.

Dans cet épisode, Margaux Vignal échange avec la philosophe Fanny Lederlin autour de l’avenir de l’esprit critique à l’ère de l’intelligence artificielle. Loin de disparaître, celui-ci se transforme et se complexifie dans un environnement saturé d’informations et de contenus générés par des systèmes qui privilégient l’attention à la vérité. En mobilisant les apports de la philosophie, de Socrate à Kant, Fanny Lederlin rappelle que la pensée critique repose sur une méthode exigeante, mêlant réflexivité, autonomie de jugement et articulation entre raison et sensibilité.

Face à des technologies capables de produire des discours plausibles et convaincants, le véritable enjeu devient alors de résister à leur autorité apparente, de cultiver une distance critique et de préserver une capacité de jugement proprement humaine, essentielle non pas tant pour “changer” le monde que pour en prendre soin.

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