Ergebnis für "Italienisch" in Großstadt

Quando noi italiani pensiamo alla nazione che vorremmo diventare, cosa ci viene in mente? Probabilmente vorremmo avere un'economia in grande crescita e la piena occupazione: un paese in cui chiunque voglia lavorare possa farlo. Vorremmo avere le migliori università del pianeta e bellezze naturali adeguatamente valorizzate, prodotti culturali dall'influenza globale e la possibilità di definire «made in Italy» non solo un paio di scarpe ma anche un'app capace di costruire il futuro e un'idea che sappia cambiare il mondo.

Bari non è una città qualsiasi del Sud. Tra i grandi capoluoghi meridionali, è il solo a non aver mai avuto un univoco centro di potere. È stata spesso divisa da istituzioni e forze sociali difformi e contrastanti: lo Stato e la Chiesa, la Magistratura e la Mafia, i fascisti e i comunisti, i ricchi e i poveri. Una città di antinomie e di opposizioni, che si è costruita grazie all'apporto faticoso di tribù di non baresi, gente proveniente da fuori che l'ha arricchita di fame e di lavoro.

Massimo Polidoro ripercorre le vicende dei protagonisti, le indagini, le fasi processuali dei crimini più scioccanti e più discussi dagli anni Venti ai nostri giorni. Dal mostro di Roma alla saponificatrice di Correggio, da Rina Fort a Donato Bilancia, fino ad arrivare al delitto di via Poma e alla sanguinosa sequenza di delitti attribuiti al mostro di Firenze.

Esplora la storia umana e comprendi come l'urbanizzazione globale ha radicalmente trasformato la nostra sopravvivenza. Da piccoli gruppi nomadi a mastodontiche reti metropolitane, questo illuminante viaggio storico decostruisce il mito del progresso lineare. È un racconto vivido di tentativi...

L'ascesa vertiginosa da sonnolenta comunità agricola a impero globale della tecnologia e dell'innovazione. Un'indagine storica lucida e tagliente che smonta i miti della Silicon Valley, ideale da riprodurre durante i tuoi spostamenti quotidiani per trasformare il tragitto casa-lavoro in una...

Ci sono uomini abituati a esprimersi solo attraverso il denaro. Uomini che non vanno liquidati con facili parole: lo sa bene Romolo Bugaro, che - oltre a essere uno scrittore ipnotizzato dal mondo - è un avvocato che conosce da vicino, per lavoro, le traiettorie di ascese e fallimenti. Ritrarli con verità, nel bene e nel male di cui sono capaci, è la scommessa di questo suo romanzo. Perché la verità non indebolisce il giudizio etico, anzi lo rafforza proprio nella misura in cui lo complica.

Questo libro spiega, passo dopo passo, perché tutti siamo geni dell’amore, ma non lo sappiamo. È destinato a uomini e donne e a chi non si riconosce in alcun genere, a giovani, ad adulti e ad anziani, ed è anche un libro allegro, perché l’amore, quello sano, gira sempre su una nota che mette di buonumore. Le vite di ciascuno di noi possono essere raccontate come una scansione di amori falliti, felici o sbagliati e, in definitiva, come una lunga marcia verso l’inconfessabile destinazione dell’unico, vero, grande amore, perché niente come i problemi di cuore apparenta di più gli esseri umani.

Ogni terremoto è un fatto culturale, ancora prima che geologico: sotto la polvere e i detriti si aggrega una narrazione condivisa, fatta di dicerie e avvenimenti reali fusi insieme, a formare ricordi e nuove credenze. Le narrazioni dei recenti terremoti tendono a scindere i due aspetti: o sono asettiche raccolte di dati, o sono storie strappalacrime.

Quanti cittadini sanno che sessantun miliardi dovuti al Sud vengono ogni anno regalati al Nord? Si tratta del più grande furto di stato mai conosciuto nella storia recente della Repubblica italiana. I numeri di questa operazione verità fanno tremare vene e polsi, e permettono legittimamente di chiedersi se l'Italia esista ancora. Sapete a quanto ammonta la spesa per infrastrutture nel Mezzogiorno? Lo 0,15% del PIL, praticamente è stata azzerata. C'è un treno ad alta velocità ogni venti minuti tra Milano e Torino e nemmeno uno alla settimana da Napoli a Bari o da Napoli a Reggio Calabria.

Sembrano ormai lontani i tempi della Cool Britannia, quegli anni "ruggenti" a cavallo tra il XX e il XXI secolo in cui la stella di Londra brillava più che mai, rappresentando nell'immaginario collettivo un faro a cui guardare per capire dove stesse andando il mondo. Dalla musica delle Spice Girls all'arte di Damien Hirst, dal fenomeno David Beckham alla moda di Alexander McQueen e Vivienne Westwood fino al cinema di Danny Boyle, c'è stata un'epoca in cui la Gran Bretagna era il centro nevralgico di tendenze e rivoluzioni, all'avanguardia in tutti i campi.

Per chi Genova la conosce, per chi a Genova vive, ma anche per chi ci arriva in treno e, una volta fuori dalla stazione, non sa dove andare, queste pagine sono una dichiarazione d'amore per la città della Lanterna e dei carruggi, di Colombo e di Renzo Piano, del Porto antico e di corso Italia. Una città tra mare e monti, aggrappata alle colline, dalle quali lo sguardo vaga da Ponente a Levante, giù fino a Nervi e poi oltre, da Sampierdarena fino all'aeroporto e più in là ancora.

Le città europee sono più di un luogo fisico, più della somma dei loro edifici, sono l'esito di una "intenzione estetica" che nasce dalla quotidianità dei cittadini. Marco Romano ripercorre le origini storiche di questa lunga ricerca della bellezza, individuando così il contributo fondamentale, sebbene poco raccontato, che le donne hanno dato a questo sviluppo. È stato infatti l'intuito e il desiderio femminile a suggerire ieri come oggi molte soluzioni che hanno dato forma alle nostre città, dalle capitali ai villaggi.

L'inizio del nuovo millennio sta portando alla ribalta le grandi città del mondo come luoghi della sperimentazione del futuro del pianeta e insieme come protagoniste della competizione a livello globale: città come Los Angeles, Londra e Tokyo hanno un ruolo di guida economica e identitaria sia per se stesse sia per i Paesi che rappresentano. L'Italia è un Paese fondato sulle città e la nostra storia - dall'epoca dei comuni alle istanze autonomiste odierne - ci ricorda quanto l'attaccamento alla comunità locale sia spesso più forte del legame con lo stato centrale.

L'Inferno esiste, è sulla Terra e ha un nome. Lo chiamano il bosco di Rogoredo e si trova a poche fermate di metropolitana dai grattacieli sfavillanti di Milano. È la più grande zona di spaccio a cielo aperto d'Italia, qui arrivano da tutta Europa dannati che per pochi euro comprano dosi di eroina da diavoli che vendono sogni di morte.

"Rep: Digest" ti offre ogni settima due appuntamenti con l'informazione di Repubblica. Due raccolte di articoli in formato audio che raccontano e analizzano i temi e le notizie della settimana. Il governo Conte e l'accordo su Autostrade: Un buco da 19 miliardi se Autostrade perderà la concessione, di Giovanni Pons; Autostrade, Di Maio sfida Conte: "Voleva far saltare tutto", di Tommaso Ciriaco e Giovanna Vitale; Da Alitalia alle autostrade, torna lo Stato-padrone. Anche grazie alla pandemia, di Ettore Livini.

Dopo il nuovo ponte di Genova, è il lavoro la sfida per l'Italia: Il confine di Genova, di Dario Cresto-Tina; Il Ponte dell'Italia che reagisce, di Francesco Merlo; Landini: "I lavoratori mantengano il posto o sarà scontro sociale", di Ettore Livini; Spinta alle imprese del Sud. Tasse sul lavoro -30%. Accordo sui licenziamenti, di Roberto Petrini; Senza il paracadute del governo un milione di posti sarebbe a rischio, di Ettore Livini; Lavoro, la tregua fragile, di Francesco Manacorda.

Grandi opere: ripresa o deregulation? Semplificazioni verso il sì al decreto. L'ultimo nodo è l'abuso d'ufficio, di Giovanna Vitale; Lo scatto che ancora manca, di Francesco Bei; Poche gare e commissari, per gli appalti scatta la deregulation, di Roberto Petrini; Gli appalti senza gara, l'allergia alla concorrenza, di Sergio Rizzo; Grandi opere per 200 miliardi, ma il decreto non c'è ancora, di Giovanna Vitale; Dalle grandi opere dieci punti di Pil. Ma gli economisti sono scettici, di Roberto Petrini.

Liguria, un altro viadotto a rischio. "Chiudete o finirà come il Morandi": ecco l'Italia delle strade a pezzi, di Giuseppe Filetto e Marco Preve; Dissesto, la solitudine della Liguria. Allarme porti: "Così si chiude", di Maurizio Crosetti; Nel Paese dell'eterna burocrazia un cantiere su due è bloccato, di Sergio Rizzo; I ponti mettono paura, la procura fa chiudere un pezzo di autostrada, di Giuseppe Filetto e Marco Lignana; Venti ponti a rischio. Conte: revoca vicina per Autostrade, di Giuseppe Filetto e Marco Lignana;

Mose, Ilva, Alitalia. Un Paese in crisi: Mose, Ilva e Alitalia, il paese dei fallimenti, di Massimo Giannini; L'irresponsabilità al governo, di Claudio Tito; Il bivio dei Benetton: ingresso nella compagnia o rischio concessioni, di Ettore Livini; Alitalia, il governo cambia rotta. Prima ristrutturazione, poi la vendita, di Lucio De Lellis; Conte: "Mittal rimane ma non escludo intervento pubblico. Non cadremo a gennaio", di Claudio Tito.

Il crollo del Ponte Morandi a Genova e le conseguenze per le autostrade italiane. Il racconto e l'analisi in sei articoli di Repubblica: Crollo ponte Morandi: Genova ferita si cura ricucendo, non strappando, di Mario Calabresi; La stagione di avvoltoi e coccodrilli, di Massimo Giannini; Il nodo delle privatizzazioni e il padrone imperfetto, di Fabio Bogo; Il miraggio del monopolio di Stato, di Michele Ainis; Crollo Ponte Morandi, commissione d'inchiesta: tre investigatori del ministero rischiano di saltare, di Tommaso Ciriaco; Autostrade, governo spaccato. Lega: "No alla statalizzazione", di Tommaso Ciriaco.