Folgen

  • E-Auto mit Solarstrom laden - Wird die Wallbox so wirklich smart?

    E-Auto mit Solarstrom laden - Wird die Wallbox so wirklich smart?
    Oct 9 2026
    PV-Anlage, Wallbox, Elektroauto und vielleicht noch ein Heimspeicher: Eigentlich müsste das perfekt zusammenspielen. In der Praxis scheitert es jedoch oft an unterschiedlichen Herstellern, Schnittstellen und geschlossenen Ökosystemen. Michael Geers vom evcc-Core-Team erklärt, wie die Open-Source-Software diese Geräte zusammenbringt, was man für den Einstieg wirklich braucht und wie kompliziert die Einrichtung ist. Außerdem sprechen wir über PV-Überschussladen, dynamische Stromtarife, Wärmepumpen und Speicher, fehlende Fahrzeug-APIs, Cloud-Zwang und die Frage, wie aus Millionen dezentraler Verbraucher künftig ein intelligenteres Energiesystem werden könnte.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    1 Std. und 20 Min.
  • Europas Batterieproblem: Warum China nicht nur billiger produziert

    Europas Batterieproblem: Warum China nicht nur billiger produziert
    Oct 2 2026
    Warum produziert Europa Batteriezellen deutlich teurer als China? Batterieforscher Achim Kampker von der RWTH Aachen erklärt, warum beim Hochlauf einer Zellproduktion noch 10 bis 20 Prozent Ausschuss entstehen können, weshalb Erfahrung und Prozessbeherrschung entscheidend sind und warum Europas Problem weit über hohe Strom- und Lohnkosten hinausgeht. Wir sprechen über Beschichtung und Trocknung, KI in der Produktion, Northvolt und fehlende Skalierung, LFP, Natrium-Ionen- und Festkörperzellen – und über Kampkers Vision einer hochautomatisierten Batteriefabrik, mit der Europa technologisch wieder aufholen könnte.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    1 Std. und 24 Min.
  • E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt

    E-Auto als Heimspeicher: So rechnet Deutschland V2G kaputt
    Sep 25 2026
    Elektroautos stehen die meiste Zeit – und könnten währenddessen als riesiger dezentraler Stromspeicher dienen. Doch ausgerechnet die neuen Regeln für Vehicle-to-Grid könnten den wirtschaftlichen Vorteil nach Ansicht von Marcus Fendt von The Mobility House erheblich schmälern. Im Moove Podcast erklärt er, was hinter MiSpeL steckt, warum Strom aus PV, Netz und Autobatterie regulatorisch so schwer auseinanderzuhalten ist und weshalb aus 500 bis 700 Euro möglichem V2G-Vorteil in bestimmten Fällen nur noch 50 bis 70 Euro werden könnten. Außerdem geht es um Netzausbau, Smart Meter, AgNes, Frankreich und die Frage, welches Potenzial Millionen E-Auto-Batterien für das Stromsystem tatsächlich haben.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    1 Std. und 14 Min.
  • „Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ – Reparatur-Profi über moderne E-Autos

    „Cell-to-Pack ist eine Vollkatastrophe“ – Reparatur-Profi über moderne E-Autos
    Sep 18 2026
    Was geht beim Elektroauto wirklich kaputt? Reparaturprofi Christopher Drechsler erklärt, welche Schäden er in der Praxis sieht, was Reparaturen kosten, weshalb eine 12-Volt-Batterie teure Folgeschäden verursachen kann und warum Ersatzteilversorgung und Batteriedesign darüber entscheiden, ob sich ein E-Auto überhaupt noch wirtschaftlich reparieren lässt.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    1 Std. und 34 Min.
  • Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration

    Schwefel statt NMC: Europas Chance auf die nächste Batteriegeneration
    Sep 11 2026
    Die Batterie-Landschaft in Europa hat ein Problem. In der Forschung sind wir vorn mit dabei nur wenn es um die Produktion geht, endet es allzu oft wie Northvolt oder Cellforce. Einen Neustart könnte es mit Lithium-Schwefel-Batterien geben, die deutlich höhere Energiedichten und weniger Abhängigkeit von kritischen Rohstoffen versprechen. Doch warum gibt es sie trotz jahrzehntelanger Forschung noch nicht in Großserie? Theion-CEO Ulrich Ehmes erklärt, welche Probleme Schwefel, Lithium-Metall und Elektrolyt noch bereiten, wie sein Unternehmen von der Knopf- zur Pouchzelle kommen will und warum die Industrialisierung mindestens so schwierig ist wie die Zellchemie selbst.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    55 Min.
  • Wir überschätzen China! Warum der Mythos bröckelt

    Wir überschätzen China! Warum der Mythos bröckelt
    Aug 28 2026
    China gilt als große Bedrohung für die deutsche Autoindustrie – doch ist das Bild wirklich so eindeutig? China-Expertin Beatrix Keim widerspricht einigen der gängigsten Erzählungen. Mit Luca Leicht und Gerd Stegmaier spricht sie über die wirtschaftlichen Probleme Chinas, Überkapazitäten und Preiskampf, den Mythos „China-Speed“, die Expansion chinesischer Hersteller und die Frage, ob VW, BMW und Mercedes in China tatsächlich schon verloren haben.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    1 Std. und 49 Min.
  • Der beste E-Motor? Deutschlands Scheitern an der Perfektion

    Der beste E-Motor? Deutschlands Scheitern an der Perfektion
    Aug 21 2026
    Deutschland kann E-Motoren – doch Perfektion, Kosten und Entwicklungstempo werden zunehmend zum Wettbewerbsfaktor. RWTH-Forscher David Drexler erklärt, was China anders macht, wie Toyota und Lucid ihre Motoren optimieren und ob Mercedes Axialflussmotor oder DeepDrives Doppelrotor-Radialflussmaschine das nächste große Antriebskonzept werden könnten.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    50 Min.
  • Der beste E-Motor? Warum Tesla, BMW und Mercedes nicht denselben E-Antrieb bauen

    Der beste E-Motor? Warum Tesla, BMW und Mercedes nicht denselben E-Antrieb bauen
    Aug 14 2026
    Der E-Motor gilt als simpel und weitgehend ausentwickelt. RWTH-Forscher David Drexler widerspricht: Moderne Antriebe werden leichter, leistungsfähiger und komplexer. Wir sprechen über Tesla, BMW, Mercedes und VW, 30.000 U/min, Zweiganggetriebe und die Frage, welcher E-Motor wirklich der beste ist.
    Mehr anzeigen Weniger anzeigen
    58 Min.