In dieser Folge geht es mal wieder um die Frage, wie viel Auto der Mensch tatsächlich braucht. Eine der schlauesten Antworten feiert dieser Tage den 15. Geburtstag: Denn so lange ist es tatsächlich schon her, dass wir den VW Up zum ersten Mal auf der Frankfurter IAA gesehen haben. Ein stylishes kleines Vollwert-Auto – 3,54 Meter kurz, mit vier Sitzplätzen und einem Basispreis von 9850 Euro. Ja, so lange ist das wirklich her! Und natürlich war es von Anfang an ausgemacht, dass aus dem Up eine komplette Modellfamilie werden würde. Zu der zählte neben diversen Sondermodellen auch ein GTi und eine Elektroversion – aber leider nicht der Buggy, der eine charmante Spielerei der Designer blieb. Abgesehen davon, dass uns Kleinwagen wie der Up heute im Alltag fehlen: Könnte er womöglich auch eine Karriere als Klassiker vor sich haben? Darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich

Projektleitung: Lukas Hambrecht

Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler

Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer

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Diesmal beschäftigen wir uns nicht nur mit einem Auto, sondern vor allem mit der Frage, wie weit sich eine Marke von ihrer DNA entfernen darf. Und natürlich geht es nicht um irgendeine Marke und irgendein Auto, sondern um den neuen Ferrari Luce. Den halten die einen für eine Lichtgestalt und die Anderen für das finsterste Kapitel der Ferrari-Geschichte – andere als extreme Meinungen scheint es zum ersten vollelektrischen Ferrari nicht zu geben. Wie faszinierend kann ein fünfsitziger Ferrari im aalglatten Apple-Design wirklich sein? Und was um Himmels Willen würde Enzo dazu sagen? Darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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Für diese Folge beamen wir uns mal wieder zurück in die frühen Neunziger. Im Kino läuft „Pretty Woman“ und im Radio „Listen to your heart“ von Roxette. Alles also ziemlich emotional hier. Nur nicht draußen auf dem Parkplatz. Besonders die Kleinwagen sehen ziemlich gleich aus. Doch dann kommt im Herbst 1990 einer, der wirklich Gefühle weckt. Ein Designer-Kleinwagen, rund und bunt wie ein Osterei. Und dann hat er auch noch dieses riesige Faltdach, das ihn zum Cabrio-Limousinchen nach Vorbild der Ente macht. Jetzt wisst ihr’s natürlich, gemeint ist der Mazda 121 der Baureihe DB. Lange nicht gesehen, oder? Müsste man so einen nicht wegstellen – sofern es noch einen in gutem Zustand gibt? Auf ihr Herz hören diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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Heute beschäftigen wir uns nicht nur mit einem Auto, sondern mit einem ganzen, großen Land. Mit einem, das so wunderbare Worte wie Avantgarde, Revolution oder auch Courage hervorgebracht hat. Und immer wieder Autos, zu denen jede dieser Vokabeln passt. Dass das auch zum einen oder anderen Malheur führen kann, zeigt die Geschichte des Renault Vel Satis. Der wollte vor über 20 Jahren ganz anders sein als alle seine Wettbewerber. Und er floppte damit ganz furchtbar. Doch wie stehen seine Chancen für die späte Karriere als Sammlerstück? Darüber unterhalten sich jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Ende der neunziger Jahre greifen die deutschen Autohersteller nach den Kronjuwelen der Automobilwelt. BMW übernimmt Rolls-Royce, Volkswagen schnappt sich Bentley – und auch Mercedes gerät unter Zugzwang. Daimler-Chef Jürgen Schrempp will ein Zeichen setzen und präsentiert mit großem Tamtam die Wiedergeburt von Maybach. Doch das Problem des neuen Luxusmodells steckt schon im Namen: Von der traditionsreichen Marke, die seit 1941 keine Autos mehr hergestellt hatte, hatten weder reiche US-Amerikaner noch die noch reicheren Scheichs im Mittleren Osten je gehört. Für viele war der Maybach deshalb vor allem eines: eine protzige S-Klasse. Vielleicht endet das Kapitel Maybach auch deshalb schon 2012 – nach nur zehn Jahren und dauerhaft enttäuschenden Verkaufszahlen. Wie gut der Über-Mercedes gealtert ist und ob er heute das Zeug zum begehrenswerten Klassiker hat,

darüber sprechen heute nicht Madonna, Jay-Z und Bernie Ecclestone, die den Maybach einst schätzten – sondern Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Christian Steiger.

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Diesmal geht es um ein Auto, nach dem sich wirklich alle umdrehen. Zumindest war das bei seinem Erscheinen so. "Doch ob das aus Entzücken, Erstaunen oder Erschrecken geschieht, lässt sich nicht zuverlässig unterscheiden.“ So schrieb der Tester Klaus Westrup, als er vor fast 32 Jahren aus dem ersten Testwagen stieg. Heute wissen wir mehr: Der Ford Scorpio 95 fiel beim Publikum so grandios durch, dass er letztlich das Ende der großen deutschen Ford-Modelle einläutete. Ist er nicht schon deshalb ein Auto, das man für die Nachwelt erhalten sollte? Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters. Den tiefen Blick in die Glupschaugen des Scorpio 95 wagen jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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Für diese Folge ziehen wir uns den bunten Carlo-Colucci-Pullover an, werfen uns in die Moonwashed Jeans und beamen uns zurück ins Deutschland der Wendezeit. Dabei hilft uns ein Traumwagen von damals. Ein sportliches Coupé für vier, das viel teurer aussieht als es tatsächlich ist. Und das gilt heute immer noch, denn wie sprechen vom Opel Calibra, der auf die Technik des Opel Vectra zurückgreift. Seinem Erfolg steht das damals nicht im Weg, ganz im Gegenteil. Doch wie sieht’s auf dem Weg in die Karriere als Oldtimer aus? Darüber sprechen – fast genau 30 Jahre nach Einstellung der Produktion – Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.

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Diesmal geht es um ein Auto, das alles sein will, nur kein Superlativ – und genau deshalb in die Herzen der Fans trifft. Der BMW Z3 setzt 1995 auf Emotion statt Innovation, er ist einfach nur zum Spaß da und will nicht mehr sein als ein klassischer, unkomplizierter Sportwagen, dem anfangs ein Vierzylinder mit 115 oder 140 PS reicht. Dabei wird’s, wie wir heute wissen, nicht lange bleiben, und auch der sensationelle Preis von knapp unter 50.000 Mark ist bald Geschichte. Am Erfolg des BMW Z3 wird das aber nicht rütteln. Das gilt zumindest für den Roadster, doch es gibt ja auch noch das Coupé, dessen Form ein bisschen mehr Gewöhnung braucht. Natürlich wirft das die Frage auf, welcher Z3 wirklich Zukunft hat. Und genau darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

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