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Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW investieren Milliarden in Software. Aber das Ziel verschiebt sich bereits. Der Wettbewerb arbeitet schon am KI-Auto. Dem AI-defined Vehicle.

Das lernst du heute

1. Warum das Software-defined Vehicle bald nur noch Grundvoraussetzung ist
2. Was ein AI-defined Vehicle ist und wer es schon baut
3. Wie chinesische Hersteller wie Geely, Li Auto und Xpeng KI zum Gehirn des Autos gemacht haben
4. Warum LiDAR-Sensoren von 75.000 auf unter 200 Dollar gefallen sind
5. Ab wann Robotaxis günstiger sein werden als ein eigenes Auto (Goldman Sachs: 2036-2040)
6. Wie Nvidia und Waymo den Markt für autonomes Fahren dominieren wollen
7. Warum die deutsche Autoindustrie Gefahr läuft, in veraltete Kompetenzen zu investieren

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Goldman Sachs empfiehlt BMW und Mercedes zum Kauf. Mitten in der Krise. Was wissen die, das wir nicht wissen?

Das lernst du heute

1. Warum VWs China-Gewinn von 5 Mrd. € auf unter 1 Mrd. € gefallen ist

2. Was "China-Free Valuation" bedeutet und warum die Börse China mit null bewertet

3. Wie BMW, Mercedes und VW 2026 mit neuen Modellen kontern wollen

4. Warum Analysten die Gewinnprognosen zum ersten Mal seit 2 Jahren anheben

5. Was passiert, wenn China für deutsche Autobauer komplett wegbricht

6. Welche 2 Lager sich an der Wall Street gegenüberstehen

7. Warum einer von beiden falsch liegt

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Hyundai will ab 2028 jährlich 30.000 humanoide Roboter produzieren. Das ist kein Experiment. Da entsteht ein Markt, der größer wird als die gesamte Autoindustrie.

Das lernst du heute

1. Warum Autobauer plötzlich Roboter bauen (gleiche Batterien, Motoren, Chips)
2. Der Brownfield-Vorteil: Automatisierung ohne Milliarden-Umbau
3. Die brutale Mathematik: 45 €/Std Facharbeiter vs. 12-15 €/Std Roboter
4. Warum China mit 70% aller Humanoiden weltweit dominiert
5. Der 5-Billionen-Dollar-Markt bis 2050 (vs. 3 Bio. Automarkt heute)
6. Zwei Strategien: Tesla baut selbst, BMW kauft ein
7. Was NEURA Robotics und Schaeffler in Deutschland machen
8. Warum Roboter Deutschlands Chance auf Reshoring sind

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6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen.

Das lernst du heute

1. Warum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sind
2. Welche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist)
3. Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035)
4. Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändert
5. Wie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024)
6. Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind)
7. Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert)

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Deutsche Autobauer sind in 5 Jahren von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen. 40 Jahre lang lief es perfekt. Heute heißt es: China ist verloren. Aber stimmt das? Beatrix Keim kennt die Antwort.

Mein Gast:

Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover.

Das lernst du heute

1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte

2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete

3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben

4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 52

5. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert

6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen

7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesen

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Ein Smartphone-Hersteller verkauft in China in einer Stunde mehr Autos als Tesla in einem Quartal. Xiaomi hat in 19 Monaten erreicht, woran Apple nach 10 Jahren und 10 Mrd. Dollar gescheitert ist.

Das lernst du heute

1. Wie Xiaomi in 3 Jahren geschafft hat, woran Apple mit 10 Mrd. $ und 10 Jahren gescheitert ist
2. Warum 289.000 Bestellungen in einer Stunde kein Zufall sind (YU7 übertrifft Model Y in fast allen Bereichen)
3. Das 3-Säulen-Geschäftsmodell: Hardware-Margen unter 10$, Service-Margen 75%
4. Wie Xiaomi nach 19 Monaten profitabel ist (Tesla brauchte 10 Jahre)
5. Warum "Shanzhai 2.0" mehr ist als Kopieren (Dekonstruieren → Sourcing → Rekombinieren)
6. Die Ironie: Xiaomi nutzt die Supply Chain, die Apple für iPhones aufgebaut hat
7. Was deutsche Autobauer vom Xiaomi-Playbook lernen können

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Über 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst.

Mein Gast:

Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht.

Das lernst du heute

• Warum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch)
• Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kosten
• Warum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiert
• Was zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren)
• Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchen
• Warum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht)
• Was sich konkret ändern muss (Incentives, SOP-Definition, Karrierewege)
• Warum KI Softwareentwickler nicht ersetzt (aber unterstützt)
• Wie Over-the-Air-Updates bei 100 Steuergeräten scheitern (und wie zonale Architektur das löst)

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Ex-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.

Das lernst du heute

• Was "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)
• Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024
• Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert haben
• Szenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)
• Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)
• Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)
• Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)
• Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich ist

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