Mein heutiger Partner: IPG Automotive (Anzeige)

→ Whitepaper zur virtuellen Fahrzeugentwicklung (85% weniger Mängel)

Diese Woche war ich bei Markus Lanz im ZDF. Es ging ums Verbrenner-Aus 2035. Aber das Datum ändert fast nichts. Das eigentliche Problem ist China.

Das lernst du heute

1. Warum das Datum 2035 am Ergebnis fast nichts ändert

2. Warum bald 80% vom Autowert in Batterie, Software und KI stecken

3. Wo Deutschland 1-2 Produktgenerationen zurückliegt

4. Warum es heute nicht mehr 1 VW gibt, sondern 3

5. Warum ausgerechnet unsere Industrie das Aufweichen fordert

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Mein heutiger Partner: KAIZENICS (Anzeige)

→ Das ganze Auto testen, bevor der erste Prototyp existiert

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China baut ein neues Auto in der Hälfte der Zeit und für rund 27% der Kosten. Aber nicht, weil die Deutschen keine Software können. Das wahre Problem liegt tiefer.

Mein Gast:

Dirk Slama, VP Partner Ecosystems bei Bosch und Chairman der Initiative digital.auto. Er arbeitet seit Jahren genau an der Frage, warum unsere Autos so lange brauchen.

Das lernst du heute

1. Warum deutsche Hersteller über 4 Jahre für ein Auto brauchen
2. Was „Integration Hell“ ist und warum sie zum Dauerzustand geworden ist
3. Wie über 100 Steuergeräte ein Auto zum vernetzten System machen
4. Wieso Chinesen ein Modell für rund 27% der deutschen Kosten bauen
5. Was „Shift Left“ bedeutet und wie SDV Forge die Integration nach vorne zieht
6. Warum nicht die Software das Problem ist, sondern die Organisation

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Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week Europe 2026 (Anzeige)

→ Kostenloses Ticket für Stuttgart (23.–25. Juni)

Werke schließen, Stellen fallen weg, in Deutschland fühlt sich alles nach Dauerkrise an. Doch weltweit ist der Automarkt 2025 auf fast 90 Millionen Autos gewachsen, und bis 2030 sollen es über 100 Millionen werden.

Das lernst du heute

1. Warum die Welt 2025 fast 90 Millionen Autos gekauft hat
2. Warum Indien heute mehr Autos baut als Deutschland
3. Wieso China fast 2x so viele Autos exportiert wie Deutschland baut
4. Warum Deutschland trotzdem Exportweltmeister bleibt, nur anders gemessen
5. Warum schon jedes 4. neue Auto weltweit elektrisch fährt
6. Wer Japan nach 20 Jahren als größte Auto-Nation abgelöst hat
7. Welche eine Region den deutschen Herstellern noch Wachstum lässt

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Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)

→ Die ganze TOP-100-Zulieferer-Studie ansehen

Mehr Autos gebaut, weniger Geld verdient. Einem typischen deutschen Zulieferer bleiben 2025 nur noch 1,7% Marge.

Das lernst du heute

1. Warum Zulieferer 2025 erstmals mehr verdient haben als die Hersteller
2. Wieso einem deutschen Zulieferer nur noch 1,7% Marge bleiben
3. Welches Segment mit -11,3% Marge das meiste Geld verbrennt
4. Warum Japan mit 5,9% dreimal so viel verdient wie Deutschland
5. Wie China auf 9,6% Marge kommt und am schnellsten wächst
6. Was 10 Werksschließungen über den Standort Deutschland verraten
7. Wie Bosch, ZF und Conti ihr Geschäft jetzt umbauen

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Mein heutiger Partner: Vehicle Tech Week 2026 (Anzeige)

→ Kostenlos anmelden (Vehicle Tech Week, 23.–25. Juni in Stuttgart)

Bis 2035 fällt jeder vierte Job in der deutschen Autoindustrie weg. Warum China die Autonation Deutschland überholt hat und wie wir da wieder rauskommen.

Das lernst du heute

1. Auf welchen vier Bausteinen „Made in Germany" stand
2. Warum deutsche Autobauer in China ein Drittel weniger verkaufen als 2018
3. Wie China mit dem Leapfrog die Autoindustrie übersprungen hat
4. Wie Chinas Fünf-Schritte-Playbook BYD und CATL großgemacht hat
5. Warum wir bei E-Antrieb, Software und KI zu spät waren
6. Warum VW mit CARIAD über 12 Milliarden Euro verloren hat
7. Wie Deutschland mit Schutz und Offensive da wieder rauskommt

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Mein heutiger Partner: DSA Group Aachen (Anzeige)

→ Kostenlos anmelden (SOVD-Webinar, 2. Juni um 14 Uhr)

Vor 15 Jahren haben die deutschen Autobauer entschieden: Batterie kaufen statt bauen. Heute kommt sie zum Großteil aus China. Beim autonomen Fahren läuft gerade dasselbe Muster ab.

Das lernst du heute

1. Warum 2026 das Jahr ist, in dem autonomes Fahren zum Markt geworden ist

2. Warum 21 Mrd. $ in nur 4 Monaten in den Markt geflossen sind

3. Warum Waymo heute mehr wert ist als Mercedes, VW und Stellantis zusammen

4. Warum es nicht einen, sondern 3 Märkte für autonomes Fahren gibt

5. Wie Apollo Go ein Robotaxi für 28.000 $ baut

6. Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Programme eingestellt haben

7. Wo Mercedes, BMW und VW den virtuellen Fahrer einkaufen

8. Wie Wayve, MOTOR Ai und Verne als europäische Antwort funktionieren

9. Wie China und die USA ihre Märkte gegen fremde AV-Technologie abschotten

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Der nächste Opel kommt komplett aus China. Opel streicht 650 Entwicklungsstellen in Rüsselsheim. Die EU-Zölle haben gewirkt. Trotzdem kommen die Chinesen jetzt nach Europa. Nur anders als gedacht.

Das lernst du heute

1. Warum der erste Anlauf chinesischer Hersteller in Europa gescheitert ist

2. Wie MGs E-Auto-Absatz nach den EU-Zöllen um 58% eingebrochen ist

3. Mit welchen 4 Strategien BYD, Xiaomi und Co Europa jetzt neu aufrollen

4. Wie China gezielt dort investiert, wo Länder gegen EU-Zölle gestimmt haben

5. Wie Volvo, Smart und Dacia Spring längst auf chinesischer Technologie laufen

6. Wie Xiaomi BMW, Porsche und Mercedes ihre Ingenieure abgeworben hat

7. Wie der Stellantis-Leapmotor-Deal in 12 Monaten 40.000 Autos in Europa verkauft hat

8. Warum bei Opel 650 Entwicklungsstellen wegfallen und nicht zurückkommen

9. Warum Europa seine beste Verhandlungsposition seit Jahren gerade verschenkt

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Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige)

→ Kostenloses Webinar (19. Mai, 17 Uhr, am Leasing-Prozess eines deutschen Herstellers)

Toyota meldet Rekord-Umsatz von 307 Milliarden Euro. Gleichzeitig sagt der CEO: We will not survive. Wie passt das zusammen?

Das lernst du heute

1. Warum Toyota trotz 307 Milliarden Euro Umsatz ums Überleben kämpft

2. Wie Toyotas Gewinn in 3 Jahren um 39% gefallen ist

3. Warum allein Trumps Zölle Toyota 8,4 Milliarden Euro gekostet haben

4. Wie Toyota seine E-Auto-Ziele um 84% verfehlt hat

5. Warum Toyota im Gartner Digital Index nur Platz 21 von 24 belegt

6. Wieso Toyota in China und beim autonomen Fahren chinesische Partner braucht

7. Warum Toyota seine KI in die Fabrik investiert, nicht ins Auto

8. Was die deutsche Autoindustrie von Toyotas Wakeup-Call lernen sollte

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