Un vélo disponible quand on en a besoin, que l’on décroche en quelques secondes et que l’on dépose ailleurs : pour l’utilisateur, Vélib’ paraît simple. Derrière ce geste se cache pourtant une véritable organisation industrielle.

Dans ce nouvel épisode des Vieilles marmites, Michaël Motte, consultant chez Bartle et chercheur au CRET-LOG, s’appuie sur un entretien avec Jacques Greiveldinger, dirigeant de Smovengo, opérateur du réseau Vélib’ Métropole, pour explorer les coulisses de l’économie de la fonctionnalité et du vélo en libre-service.

Conception des vélos, maintenance, disponibilité, régulation du parc, réparation, remanufacturing, arbitrage entre investissement et coûts d’exploitation : partager un équipement ne fait pas disparaître les contraintes industrielles. Au contraire, l’intensification de son usage les rend encore plus importantes.

Comment concevoir un vélo utilisé par des dizaines de personnes ? Pourquoi la maintenance représente-t-elle une part aussi importante du modèle ? Et comment l’usage intensif conduit-il naturellement à réparer et réemployer davantage ?

Vélib’ rappelle ainsi une réalité souvent oubliée de l’économie du partage : le vrai produit n’est pas le vélo, mais sa disponibilité. Et produire cette disponibilité demande une véritable usine.

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