Diesmal müssen die Liebhaber des Verbrenungsmotors sehr tapfer sein. Und auch die Anhänger der politischen Korrektheit sollten sich erst mal hinsetzen und tief durchatmen. Denn bei Tesla geht es ja nicht nur um ein Auto, sondern immer auch ums Weltbild des Erbauers. Dem Erfolg des Tesla Model S hat das bisher nicht geschadet. Und bis zum Produktionsende 2026 hat Elon Musk vermutlich rund 400.000 Exemplare seines Oberklassewagens gebaut, die genauen Zahlen nennt er ja nicht. Typisch Tesla halt. So wie die Frage nach Genie und Wahnsinn, die sich bei dieser Marke öfter stellt. Ist der Tesla Model S überhaupt noch ein Auto oder schon ein Rechner auf Rädern? Und ist er womöglich schon deshalb aufhebenswert, weil er zu den großen Grenzgängern der Geschichte zählt? Darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich

Projektleitung: Lukas Hambrecht

Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler

Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer

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Ein Auto mit Plastik-Airbumps, ungewöhnlichem Design und jeder Menge französischem Eigensinn – das war die erste Generation des Citroën C4 Cactus.

Auch wenn der Name etwas anderes vermuten lässt: Der schrullige Citroën hatte keine Stacheln, sondern Luftpolster gegen Kratzer und Rempler an den Türen. Damit war er auf dem Supermarktparkplatz der König – und zudem verliehen ihm die Polyurethan-Kissen einen ganz eigenen Charakter.

Die Frage die sich uns stellt lautet: Hat der Cactus das Zeug zum Klassiker – oder bleibt er einfach ein erfolreiches Kuriosum der Automobilgeschichte?

Darüber reden diesmal Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Lukas Hambrecht.

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In dieser Folge beschäftigen wir uns mal wieder mit der Frage, wieviel Auto der Mensch denn braucht. Aber diesmal geht es nicht nur um die reine Fortbewegung, nein, es geht um den ganz großen Fahrspaß. Und den können auch mit vier Zylindern, 1,8 Litern Hubraum und 120 PS haben, weil das ganze Auto gerade mal 725 Kilogramm wiegt. Die Kenner wissen jetzt Bescheid, denn natürlich geht es um die Lotus Elise, den wohl puristischsten Sportwagen der Neunziger. Nicht mal eine Servolenkung ist an Bord, und auch ein ABS gibt’s nicht, als die Elise vor 30 Jahren erscheint, das muss man sich schon damals erst mal trauen. Das Motto „Reduce to the max“ stammt zwar von Smart, doch konsequent umgesetzt hat es eben Lotus mit der ersten Elise. Ob das ein Motto von Gestern war oder doch auch eines von Heute und Morgen ist – darüber sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

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